Funkcí rozvodového pásu je propojení nahoru a dolů. Horní připojení je časovací kolo hlavy válce motoru a spodní připojení je načasovací kolo klikového hřídele; Načasovací kolo je připojeno k vačkovému hřídeli. Tento vačkový hřídel má vačku a jeho kontaktní bod je to malá rocker rameno. Rake kolébky vytváří tlak přes sílu přinesenou rozvodním pásem a hraje roli zvednutí; Úlohou zvednutí sacího ventilu je nechat atomizovaný benzín vstoupit do válce a výfukový ventil má nechat výfukové plyny vybit z bloku válce; Když je vačkový hřídel zapuštěn (Poznámka: Ne zvednutá oblast) a kontaktuje malou kolébkovou rameno současně, v tuto chvíli jsou v tomto okamžiku uzavřeny sací a výfukové ventily, generuje se kompresní poměr, distributor je zapálen a interní spalování začíná a vytváří motivaci!
Jako příklad vezme čtyři - vozidlo válce, jeho zapalovací sekvence je 4, 1, 2, 3 nebo 3, 4, 1, 2 nebo 2, 3, 4, 1; Začněme jedním válcem;
Vstupní ventil a výfukový ventil jednoho válce jsou uzavřeny, aby se způsobilo vnitřní spalování;
V této době se sací ventil druhého válce téměř zavře okamžitě a výfukový ventil je uzavřen;
V této době je sací ventil tří válců - téměř plně otevřen, aby nasával benzín, a výfukový ventil je uzavřen;
Čtyři - válec dokončuje v tuto chvíli vnitřní spalování. Vstupní ventil je uzavřen a výfukový ventil je plně otevřen výfukům!
Funkce rozvodového pásu je, když je motor běží, pístový zdvih (pohyb nahoru a dolů) a otevření a uzavření ventilu (čas) sekvence zapalování (čas). V rámci působení připojení „načasování“ musí být za všech okolností udržováno „synchronizované“. Běh.
Pravidelná náhrada
Rozhodovací pás je spotřební produkt a jakmile je rozbitý řemen rozbitý, vačkový hřídel samozřejmě nebude běžet podle načasování. V této době je velmi pravděpodobné, že se ventil a píst srazí a způsobí vážné poškození. Rozhodovací pás proto musí být založen na původní továrně. Nahrazení určené kilometry nebo čas je vyměněn.
Během pracovního procesu automobilového motoru se čtyři procesy příjmu, komprese, exploze a výfukového plynu vyskytují nepřetržitě ve válci a načasování každého kroku musí být spojeno se stavem pohybu a polohou pístu, takže příjem a výfuk lze vzájemně kombinovat. Pístové výtahy jsou vzájemně koordinovány a rozvodový pás působí jako „most“ v motoru a přenáší energii na odpovídající části pod pohonem klikového hřídele. Mnoho vysokých - koncových vozů používá kovové řetězce místo pásů, aby zajistila stabilitu časovacího systému. Vzhledem k tomu, že rozbití rozvodového pásu vozidla způsobí poškození vnitřního ventilu motoru, což je škodlivější, generální výrobce stanoví náhradní cyklus rozvodového pásu.
Načasovací pásy jsou gumové části. Jak se zvyšuje pracovní doba motoru, načasovací pásy a příslušenství rozvodových řemenů, jako jsou napínače rozvodových pásů, napínače rozvodových pásů a vodní čerpadla, se opotřebovávají nebo se opotřebovávají. Proto pro všechny motory vybavené časovacími pásy budou mít výrobci přísné požadavky, které budou pravidelně nahradit časovací pásy a příslušenství ve stanoveném období. Doba výměny se liší podle struktury motoru. Obecně platí, že když je vozidlo poháněno na 6, mělo by být nahrazeno, když dosáhne 10 000 až 100 000 kilometrů, a konkrétní náhradní cyklus by měl být založen na příručce pro údržbu vozidla.
Časové pásy jsou obecně považovány za náhradu na 80 000 kilometrů. I když máte v autě rozvodový pás, jakmile se zlomí, nemůžete jej sami vyměnit. Proto, když celková vzdálenost cestování dosáhne 80 000, doporučuje se zvážit jeho výměnu. Rozhodovací pás je za ventilátorem radiátoru.
dějiny
Časové pásy se poprvé objevily v 60. letech a používaly se ve většině čtyřválcových vozů a stále více se používají v motorech V6. Rozhodovací pás byl původně aplikován na motor kamery ve srovnání s tradičním časovacímu řetězci, rozvodovým pásem.
Pravidelná údržba
V dnešní době, jak se automobily stávají pokročilejšími, se pracovní zátěž údržby postupně snižuje. V důsledku toho si majitelé automobilů často myslí, že jejich vozidla v podstatě nepotřebují opravy. A každý výrobce automobilů jasně stanoví pravidelný cyklus inspekce a náhrady rozvodového pásu. Jako technik profesionální údržby byste to měli vysvětlit majiteli automobilu: jako obsah pravidelné údržby a komplexní inspekce, údržbu rozvodového pásu, který by měl být přidán do programu rutinní údržby. Pokud tento bod ignorujete, nedokážeme pravidelně kontrolovat a vyměnit vadný rozvodový pás v čase, může to vést k vážným důsledkům.
Titulky nejsou stejné jako hnací pásy příloh, jsou snadno vidět a snadno kontrolovat. Rozvodový pás je často skrytý za krytem a je k dispozici pouze podle rozložení motoru a motorového prostoru. Ve většině případů však může být kryt rozvodového pásu, alespoň horní polovinu krytu, odstraněn nebo odstraněn, abyste mohli pečlivě prohlédnout a vyměnit řemen. Během inspekce, pokud nevidíte studnu - udržovaný a správně napnutý pás, měli byste jej včas vyměnit.
prasknutí
Když se roztrhne roztrhaný pás, pokud je pás pokousán, ventil se zastaví otevřený a motor přestane běžet; Pokud se motor při prasknutí volnoběh na volnoběh, znamená to, že mezi pístem v horní části zdvihu a otevřeným ventilem je mezera. Ve dvou případech prasknutí je poškozen pouze samotný rozvodový pás. Pokud je však motor navržen s „interferenčním přizpůsobením“, píst a ventil zabírají stejný prostor a mezi nimi není mezera, pak budou brzy poškozeny další komponenty, jako je ohnuté ventil a píst. Tato selhání způsobí, že zákazníci utratí více, ale také čelí potížím, že nemohou auto používat po dlouhou dobu. Zákazníci by proto měli být informováni o důležitosti pravidelných inspekcí a včasného výměny časovacích pásů. Zároveň by uživatelé měli také vědět, že je mnohem levnější nahradit rozvodový pás během rutinní údržby, než je v budoucnu přetáhnout do opravy pro generální opravu.
Zvýšené příjmy, zaneprázdnění zaměstnanci a hlubší porozumění pravidelné údržbě zákazníky vám velmi budou přínosem. Některé opravny zanedbávají příležitosti k údržbě poskytované pravidelnou údržbou časových pásů. Jako operátor opravárny byste si měli pamatovat: vozidlo je ve vašem obchodě a máte příležitost jej opravit a uspokojit zákazníky. To je pro vás dobrá příležitost vydělat peníze. Pokud je však pás poškozen, když vozidlo řídí, bude vozidlo odtaženo do jiných opravných obchodů v okolí. To znamená, že nejen ztratíte zákazníky a příležitost opravit vozidlo, ale také ztratíte možnost vydělat peníze.
zkouška
Pokud není rozvodový pás rozbit, neznamená to, že je v pořádku. Jak se pás stárne a starší, jeho úsek nevyhnutelně překročí rozsah, který může napínací zařízení kompenzovat, což má za následek proklouznutí načasování řetězového kola. Opotřebení zubů ozubených kol a adheze mazacího oleje může také způsobit skluz. Během inspekce, pokud pás sníží tvrdost, otěru, zlomení vláken nebo praskliny nebo trhliny, naznačuje, že pás byl poškozen a nelze jej nepřetržitě používat. Dále zkontrolujte selhání řetězového kola. Poškozené řetězové kolo může „spálit“ materiál pásu a zvýšit opotřebení zubů pásu. Selhání řetězového kola může také způsobit, že mechanismus ventilu způsobí větší odolnost vůči rozvodovému pásu.
Výhody a nevýhody
Přenosové části časovacího systému jsou rozděleny do dvou typů: časovací řetězec a rozvodový řemen. Mnoho lidí se obává, který typ přenosu je lepší.
Časové pásy se používají v motorech po dlouhou dobu. Technologie je zralá, náklady jsou nízké a hluk je nízký, ale vyžaduje pravidelnou kontrolu a údržbu. Obecně je třeba jej vyměnit za 50 000 až 100 000 kilometrů. Časový řetězec má významné výhody, jako je kompaktní struktura, vysoká přenosová síla, vysoká spolehlivost a odolnost proti opotřebení a celoživotní údržba - zdarma, ale ve srovnání s tradičními časovými pásy je jeho šum obecně mírně vyšší.
Ale nic není absolutní. S pokrokem v technologii se v některých automobilech používají zuby - tvarované ztlumené řetězce a hluk je dokonce nižší než rozvojový časovací pásy. Předpokládá se, že rozšířené používání tohoto časovacího řetězce přinese větší pohodlí většině uživatelů automobilů.
Ozubený tlumený řetězec
Běžné časovací řetězce jsou převážně rozděleny na řetězy rukávu a ozubené řetězce. Mezi nimi je válečný řetězec ovlivněn jeho vrozenou strukturou, šum rotace bude zřejmá než rozvodový pás a odolnost proti přenosu a setrvačnost budou odpovídajícím způsobem větší.
To, co obvykle nazýváme „tichý řetězec“, přijímá zub - konstrukce struktury, díky kterému jsou zuby při přenosu měkčí, mají menší dopad a běží hladce. Kromě toho neexistuje žádná struktura řetězu, která by produkovala šum, takže může fungovat na úrovni šumu. Horní část je lepší než tradiční rozvodový pás.
