Většina řidičů slyšela o načasovacích pásech a ví, že je třeba je pravidelně vyměňovat, ale někdy zapomínají, protože jeho náhradní cyklus je příliš dlouhý, zde je připomínka, aby zkontroloval, zda vaše auto dorazilo ve správný čas. Je čas se změnit.
Některá auta nemusí měnit rozvodový pás, protože používá časovací řetězec a neexistuje žádný pás, takže přirozeně je nemusí být vyměněna.
Zda to musíme změnit, závisí na tom, zda ho má auto, a pouze pokud ho máme, musíme to změnit. Jak soudit?
1. Bez ohledu na rozvodový pás nebo řetězec, jsou neviditelné z vnějšku a jsou pokryty bočním krytem. Můžete to říct při pohledu na materiál a stupeň utěsnění krytu, který pokrývá rozvodový pás nebo řetězec. Pokud je kryt plastový a fixován několika jednoduchými šrouby, pak je rozvodový pás uvnitř. Pokud je vyrobena z železa nebo hliníku, existuje mnoho šroubů a těsnění je velmi těsné, je to řetězec. Kryt pásu blokuje pouze prach a cizí předměty, zatímco kryt řetězce nejen blokuje cizí předměty, ale také má funkci těsnění, protože je mazán olejem a je v něm organický olej. Kde je tento obal? Najděte exponovaný popruh příslušenství, velký kryt vedle doplňkového popruhu.
2. Podívejte se na příručku k údržbě. V obsahu údržby, pokud je napsán počet kilometrů pro výměnu rozvodového pásu, jedná se o pás. Pokud není uvedeno, jedná se o řetězec.
Co je rozvodový pás? Pás spojující klikový hřídel a vačkový hřídel je rozvodový pás. Načasování znamená, že pohyb pístu a otevření a uzavření sacího a výfukového ventilu musí být správné. Pohyb pístu nahoru a dolů je poháněn klikovým hřídelem a otevření a uzavření sacího a výfukového ventilu je poháněno vačkovým hřídelem. Tam, kde se píst pohybuje, se příjem a výfukové ventily otevírají nebo zavře s velmi přesným načasováním. Jinak se píst dosáhne horního mrtvého středu a ventil bude otevřen, což poškodí ventil a píst bude zraněn. Rozvodový pás je zubní pás a kladka je také ozubená kolo. Po vzájemném účasti může zajistit, aby mezi pásem a řemenicí nedošlo k žádnému relativnímu sklouznutí a udržování přesného přizpůsobení se za všech okolností.
Pokud je oficiální pás rozbit, klikový hřídel a vačkový hřídel se budou i nadále otáčet kvůli setrvačnosti, ale mezi nimi není spojení pásu a jsou ve volné rotaci. Když se ventil otevře, píst se prostě přesune do horního fulcrum a dva, pokud se navzájem srazí, bude ventil ohnutý, horní část pístu bude zraněna a spojovací tyč bude deformován vážně. Opravy vyžadují opravu motoru, což je drahé.
Náhradní cyklus pásu je asi 3 roky nebo 60 000 kilometrů, což je stejné jako náhradní cyklus oleje, jako je převodovka a brzdový olej na vozidle. Rovněž se liší od auta k autu. Některá auta mají delší cyklus. Nejspolehlivějším způsobem je vidět zkontrolovat příručku k údržbě nebo se poradit s prodejní službou After - v obchodě 4S tohoto vozu. Je v podstatě nemožné zjistit, zda je čas jej nahradit pouhým okem, pouze v čase nebo kilometrech. Pás příslušenství lze pozorovat pouhým okem. Po stárnutí bude na něm mnoho trhlin, zatímco rozvodový pás nebude mít trhliny. I když je zlomený, na vrcholu nebudou žádné trhliny, takže pouhé oko nevidí, jak je staré. Pokud zapomenete, když byl naposledy vyměněn, můžete vidět pouze stupeň opotřebení pouhým okem. Pokud je opotřebení vážné, znamená to, že počet kilometrů je více. Zkušení technici údržby mohou zhruba posoudit stupeň opotřebení.
Načasovací řetězec nelze nahradit po celý život, nebude se zlomit, ale měl by být nahrazen, když dojde k problému. Problém, který může mít řetězec, je, že je obecně natažený. Po natáčení řetězu se stane uvolněný, bude se třást, když bude běžet, a při zasažení deflektoru kolem něj vydá chrastvý zvuk. Poté, co byl řetězec natažen na více než 100 000 kilometrů, má načasovací část nového vozu často problémy s napínačem řetězu. Špatná práce způsobuje, že řetězec skočí zuby a poruchu. Stručně řetěz, řetězec potřebuje hodně klidu, ale hluk bude větší po zvýšení počtu kilometrů vozidel.
